O que é a resistência ao rolamento?

Antes de mais, é importante garantir que compreendemos a ideia de resistência ao rolamento dos pneus. Como o próprio nome sugere, a resistência ao rolamento refere-se à resistência sentida pelos pneus do seu carro quando roda sobre uma superfície. As principais causas desta resistência são a deformação dos pneus, resistência ao vento e fricção com o solo. 

Quanto maior for a resistência ao rolamento, mais energia será necessária para a superar. Resulta daí o impacto considerável da resistência ao rolamento dos pneus no consumo de combustível (e na longevidade dos seus pneus). Um aumento de 30% na resistência ao rolamento resulta num excesso de consumo de combustível entre os 3 e 5%.

A resistência ao rolamento pode ser influenciada por vários elementos: pressão dos pneus, piso, diâmetro, largura, ou os materiais usados nos pneus ou na sua construção. Em relação à pressão dos pneus, por exemplo, os estudos realizados nas estradas francesas (1) revelaram que mais de 50% dos carros circulam com uma pressão dos pneus, pelo menos, 0,3 bar abaixo do valor recomendado. Isto resulta num aumento considerável da resistência ao rolamento: +6% para um enchimento insuficiente de 0,3 bar e +30% enchimento insuficiente de 1 bar. 

Contudo, a resistência dos pneus também é necessária. Parte da resistência ao rolamento provocada pela fricção entre a superfície da estrada e o pneu resulta em tração, e a aderência é essencial para a segurança. A tração é a força necessária para gerar movimento, fazendo com que o pneu rode sobre uma superfície, em vez de ficar a derrapar.

Por isso a resistência ao rolamento é necessária, mas não há perda de energia através do calor que é gerado. É possível obter uma baixa resistência ao rolamento E uma boa aderência no mesmo pneu?

Os pneus de baixa resistência ao rolamento, também conhecidos como LRR, foram concebidos para reduzir a dissipação de energia, pelo que poupam combustível. Isto é feito através de inovações aplicadas em todos os aspetos do pneu:

• Construção, formato e padrão do piso do pneu: a arquitetura do pneu através da geometria e natureza das carcaças interiores e conceção do piso têm uma grande influência sobre o grau das deformações sofridas pelo pneu e, por conseguinte, na resistência ao rolamento.

• O peso do pneu: para a mesma deformação, quanto maior for o objeto mais aquece.

• A otimização da mistura das borrachas e dos vários componentes usados no pneu: é a principal fonte de progresso na redução da energia absorvida pelo pneu.

“O consumo de combustível dos pneus representa um depósito de combustível cheio em cada cinco” explica Cyrille Roget, o Diretor de Comunicações de Ciência e Inovação da Michelin. “Isto deve-se em parte à resistência ao rolamento dos pneus. E não é um valor insignificante, se pensarmos na quantidade de combustível que colocamos nos nossos depósitos. Por isso, o pneu adequado pode realmente ajudar a poupar dinheiro.”

De forma mais específica, graças aos pneus de baixa resistência ao rolamento MICHELIN e.PRIMACY, os condutores poupam cerca de 0,21 litros de combustível por cada 100 quilómetros, o que representa cerca de 80 € durante a vida útil do pneu ⁽³⁾. Num veículo elétrico, a autonomia aumenta em cerca de 7%, em comparação com outros pneus da sua categoria, o que representa 30 km, numa autonomia estimada de 400 km ⁽⁴⁾.

Não é apenas a sua carteira que beneficia das melhorias na eficiência de combustível graças aos pneus com baixa resistência ao rolamento. Também estão mais à frente em direção a uma condução mais amiga do ambiente. Em relação aos motores de combustão interna, ao reduzir o consumo de combustível, também está a reduzir a utilização de combustíveis fósseis. E, para um motor elétrico, maior autonomia representa menor exigência da rede elétrica que, na Europa, recebe 40% da sua energia proveniente de estações elétricas que queimam combustíveis fósseis.

Quando compra um pneu na Europa, pode verificar a classificação da resistência ao rolamento na etiqueta. Existem três parâmetros: eficiência energética dos pneus (que indica a resistência ao rolamento), aderência em piso molhado e níveis de ruído do pneu. No dia 1 de maio de 2021, estas etiquetas foram atualizadas: com classificações que variam de A a E, novo ícone de performance na neve/gelo, e código QR que dá acesso à EPREL, a base de dados europeia de pneus. Saiba mais sobre como ler as etiquetas europeias dos pneus!